「静岡空港」１カ月、今後に課題も

　６月４日に静岡空港が開港して１カ月。県がまとめた７月２日までの平均搭乗率は、国内線が７１・５％。国際線はソウル線が５７・１％、上海線が４０・３％だった。国内線はかろうじて７０％台を確保したことから、県空港部利用推進室は「世界的な不況で出張を控える動きが広がる中、この数字はまあまあではないか」と胸をなで下ろしている。

　一方、まとめによると、年間搭乗率が７０％を下回った場合に県が航空会社に支援金を支払う「搭乗率保証」を導入している日本航空（ＪＡＬ）福岡線の搭乗率は５８・０％にとどまった。１％当たり約３８００万円の支払いになるため、仮に年間搭乗率が５８％とすると、支出は４億５０００万円以上になる計算だ。県空港部は「福岡と静岡は潜在的な交流人口が多い。夏の行楽シーズンを迎えることもあり、ある程度の回復は見込める」とみている。

　もう一つの課題は、悪天候による他空港への代替着陸や欠航の多さ。開港から１カ月で、濃霧を主な原因とする目的地変更は３日間に計１２便、欠航は５日間に計１７便あった。県空港管理事務所では「想定より多いと言われても仕方がない」と話す。

　８月２７日に予定される完全開港以降は、電波で航空機の滑走路進入コースを指示する計器着陸装置（ＩＬＳ）が使用可能になるため、着陸率の向上が期待できる。だが、同事務所では「静岡空港は茶畑の真ん中で標高も高いので、霧が発生しやすい。ＩＬＳを使っても１００％の着陸率にはならない」としている。

　また、空港から市街地までの移動は路線バスが中心で、到着便が遅れた際に不便との声も多く聞かれる。県空港部も「交通アクセスの充実は、今後の大きな課題」と認めている。