【わが道わが友】りそなホールディングス会長・細谷英二氏（２）

　■国鉄改革を通じて自分も成長

　私が入社した当時の国鉄はまだ国の補助金も受けず、新幹線が開通したばかりで人気企業だった。１９年後、入社した組織が消えてしまうとは夢にも思わなかった。

　赤帽をかぶり、昭和４３年に三ノ宮駅（神戸市）での実習から国鉄マンとして一歩を踏み出した。キャリア組なので最初から助役発令だったが、私は当時から現場が好きで、先輩には酒を飲んだり、かわいがってもらった。

　本社では財務畑で、大蔵省（現財務省）や運輸省（現国土交通省）との折衝に苦労した。経営は悪化の一途をたどり、「国鉄がこのままでは存続できない」との危機感が募るばかりであった。当時の国鉄は労働組合が強くなり、職場規律も乱れていた。５６年に土光臨調（第２次臨時行政調査会。土光敏夫元経団連会長が会長を務め、行財政改革を審議した）がスタートしたが、「このままでは切り刻まれる。われわれ自身で再建の方向を決めよう」と立ち上がったのが、「３人組」（井手正敬元ＪＲ西日本会長、松田昌士元ＪＲ東日本会長、葛西敬之（よしゆき）ＪＲ東海会長）と後に呼ばれる若手幹部だった。３人とも上司と部下の関係になったことがあり、酒を飲みながらよく議論をした。

　５６年の１１月。３人組とともに、労使関係にメスを入れて財政問題の方向性を検討してほしいと、当時、自民党の交通部会長だった三塚博先生（元蔵相）に直訴に行った。先生は「よし分かった。国鉄再建のための小委員会を作る」とうなずき、その後、労使問題に対して党を挙げて取り組む活動を始めていただいた。

　井手さんは直感力に優れ、とにかく正義感が強い人。松田さんとはＪＲ東日本も含めて長い付き合いになったが、モノ言いが明解で、霞が関の人脈も抜群だった。葛西さんは、文章力は国鉄ではトップクラス。瀬島龍三・伊藤忠商事元会長への説明に同行したときも、「昭和の大参謀」を前に、論理明快に語る姿に感心したものだ。

　民営化は避けられないが、分割はあくまで反対の経営陣と意見が対立し、私は６０年に大阪の天王寺鉄道管理局に左遷され、３人組も国鉄内で孤立したことがある。それでも３人組に「辞表を出すな。耐えて芽を出せ」と言われ、激励された。３人組に共通する点は、国鉄の常識が世間の非常識と知り、問題意識が高かったこと。３人とも幅広い分野で活躍されたが、閉鎖的な国鉄という組織に収まりきらない人物だったと思う。

　労使関係が悪い国鉄でも、いざ事故や災害となると団結した。明治時代から続く「鉄道魂」というか、使命感ある行動力は自分の血となり肉となっている。ＪＲを離れたが、鉄道は企業人としての私のふるさとである。