国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」事業化に自信　三菱重工業 (2/2ページ)

　ただ、事業化を決めたとはいえ、軌道に乗せるには数々の難問が待ち受ける。

　中距離都市間を高速で結ぶ小型ジェット旅客機は、今後２０年間で約５０００機以上の需要が見込まれ、ＭＲＪでこのうち１０００機の受注を目指す。市場はカナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルの「２強」のほか、２０年以降にロシアと中国が参戦した。受注競争は激化する見通しで、新規参入するＭＲＪが狙った機数を確保できる保証はない。

　また、三菱重工は旅客機分野の経験、ノウハウが乏しい。同社も事業に参画した「ＹＳ−１１」は型式認証やサービス態勢の確立が遅れ、巨額の赤字を抱えて昭和４８年にわずか１８２機で生産中止に追い込まれた。同じ轍（てつ）を踏まないためにも航空会社のニーズに機敏に応じる態勢の構築が求められる。